2019年上海车展上

　　电动车已然成为

　　和概念车分庭抗礼的关注焦点

　　如在巨头们的展台上，丰田的概念车“RHOMBUS”就是一辆EV，而和它人气一样高的，则是两款量产纯电动车——全球首发C-HR电动车与奕泽 IZOA的EV车型。

　　而特斯拉展台上则是Model 3

　　奔驰也将展出旗下首款量产纯电动SUV奔驰EQC，奥迪有Q2L e-tron

　　还有诸多自主品牌，如吉利、比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰、合众、威马、极星……

　　当然要论哪个展台“电力”最足，那还非丰田莫属。

　　电动化先锋

　　众所周知，丰田创立以来就以“环保”“安全、放心”“可持续发展的社会”、“感动”为基本理念，而这些理今也正切合当下汽车行业正在经历“百年一遇的大变革”，所以丰田作为汽车电动化的全球先锋也就有了其必然性：

　　早在上世纪70年代石油危机背景下，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车。在90年代，丰田就研发并销售电动车RAV4-EV，然而更具有历史意义的创举，是丰田1997年推出全球首款混动车型普锐斯。它几乎以一“车”之力，改变了人们的消费习惯，使混合动力深入人心，到2017年全球销量突破了600万辆(含各类车型)!

　　丰田电动化的第二个里程碑是2014年12月，首款氢燃料电池MIRAI的上市，目前已经面向巴士、卡车等商用车扩充产品阵容。预计到2020年以后，燃料电池车的全球年销量达到3万辆以上，在日本的月销量至少达到1000辆。

　　而第三个里程碑则在2016年底，丰田宣布复活电动车布局，由CEO丰田章男亲自带队，推进纯电动车和插电混动车的市场布局，显然此举不仅仅是为了剑指更偏好纯电动和插电混动车的中国市场，更意在迎接基础设计不断完善的电动化出行的未来。

　　更值得一提的是，在汽车电动化领域，尤其是在强大的HEV方面积累的三电技术，令丰田不管是在PHEV、EV还是在FCEV领域，都拥有着完善的电动化技术路线，远远领先行业其他车企，也在竞争中奠定了强大的竞争力。

　　数据显示，从1997年至今，丰田的混合动力车型销量已经突破了1300万辆，减少二氧化碳排放量1亿300万吨，汽油消耗量减少了近400万升。

　　“双子星”出击

　　与许多竞争厂商将电动化车型作为“环保门面”、只有拥有不求销量不同，丰田之所以能够在电动化市场取得如此之高的市场份额，主要得益于它对各个细分市场的全面布局和对消费者需求的精准把握——丰田在几乎每一个细分市场都有汽油与双擎“双子星”来吸引消费者。

　　从中高级车市场开始，双子星亚洲龙和凯美瑞上市同时都推出了双擎版本，亚洲龙双擎起价更仅为22.68万元，适应了精英人群对于外观、舒适和承担社会责任的多样化的高要求。

　　在中级车市场，卡罗拉和雷凌双擎版本销量已经占到了20%，今年卡罗拉和雷凌的双擎E+版，双擎E+版即插电式混动车型已经上市，不仅可以通过外部设施充电，而且还安装了更大的电池模块，使续航里程增长至50公里，令绝大多数上班族上下班时只需用电，既环保又降低了使用成本。

　　在SUV市场上，全新RAV4荣放的混合动力版本今年将全新上市，更值得一提的是在小型SUV市场，丰田双子星C-HR和奕泽 IZOA还在本次车展上首发了纯电动版本，不仅给年轻人炫酷的外表，更给他们丰田的电动黑科技。

　　甚至在MPV市场，丰田本次车展也推出了埃尔法和威尔法，与埃尔法更偏向商务不同，威尔法则偏向休闲，因此混合动力版的推出更是它进军家庭的利器。

　　可靠赢市场

　　与国内许多电动车品牌“横空出世”、但屡屡在街上趴窝不同，丰田在电动化过程中很少“放卫星”，丰田对于技术的可靠性要求极为严格——因为它面对的不仅是一些领袖型消费者或者是汽车达人，它更要对日常使用的1300万普通用户的安全和钱包负责。

　　例如在锂电池大行其道的今天，丰田是少数仍然使用镍氢电池的汽车厂商，尽管它本身还拥有先进的锂离子技术。丰田认为，镍氢电池不仅比锂离子电池便宜，而且与锂离子电池组相比，镍氢电池对内存相关降解(本质上是部分放电和充电状态)的敏感性，相对于全电池排水和充电而言，并不像最初担心的那样剧烈——这也是许多丰田混合动车能够开上数十万公里的重要原因。

　　当然，这并不意味着丰田在电动化过程中固步自封。

　　目前丰田量产纯电动车C-HR和奕泽2020年率先在中国上市，到2025年将在全球推出10多款EV，到2025年为所有车型配备电动化版本选择。到2030年，电动化车辆将占到年销量的50%以上，其中，EV和FCV占到10%以上，届时丰田一年的电动化车辆就将超过550万辆!而完全不使用汽油的EV和FCV，也将达到100万辆以上的规模。

　　当然，为了达到极致的环保，丰田仍然将氢燃料电池技术视为移动领域的真正未来，而随着电动化技术的不断成熟，这一天也终将到来。